Moment

Read More

Cargo Handling System

 PENATAAN PEMUATAN 

 Cargo Handling System

1.    Apakah yang di maksud dengan :

1. Stowage plan                = adalah gambar / denah rencana pemuatan sebuah kapal

2. Stowage factor              = yaitu besarnya ruangan dalam m^³ yg dpt di muat dgn muatan                

                                             sejenis sebanyak 1 metric ton (1000 kg) tanpa broken stowage.

3. Muatan ringan               = yaitu muatan yang mempunyai SF > 1,114 m^³  / ton.

4. Muatan berat                 = yaitu muatan yang mempunyai SF < 1,114 m^³  / ton.

5. Adevalorne                   = yaitu setiap jenis muatan yang uang tambangnya ditentukan dari

                                             Nilainya.

6. Muatan berharga           = yaitu muatan dengan bentuk kecil namun memiliki nilai tinggi

7. Broken stowage                        = yaitu besarnya prosentase ruangan yang tidak dapat di isi muatan.

8. Bay plan                        = rencana pengaturan muatan pada kapal peti kemas (container)

9. Measurement ton          = muatan yg SF nya =sama dgn 1,116 m³/ton

    10.  Ullage                           = jarak tegak lurus yg di ukur dari permukaan cairan sampai ke

                                             permukaan tanki

    11. Innage                           = jarak tegak lurus yg di ukur dari dasar tanki s/d ke permukaan Cairan

    12. Filler cargo                    = muatan² kecil yg dpt disisipkan kedalam / diantara muatan² besar.

    13. Over draft                     = suatu keadaan dimana sarat kpl melebihi sarat maximum yg diijinkan

    14. Over carriage                 = muatan yg seharusnya dibongkar disuatu pelabuhan tujuan, terbawa

                                             kepelabuhan berikutnya

    15. Over stowage                = muatan yg seharusnya dibongkar disuatu pelabuhan tujuan, terhalang         

                                             oleh muatan yg diatasnya

    16. Long hatch                    = penumpukan suatu jenis muatan dgn jumlah banyak pada suatu palka

                                             untuk 1 pelabuhan tertentu

    17. Full & Down                 = suatu keadaan dimana kapal setelah selesai pemuatan mencapai

                                             keadaan palka kapal terisi penuh dgn muatan dan kapal terbenam

                                             sampai sarat maximum

    18. Optional cargo              = muatan yg dikapalkan tetapi belum ditentukan pelabuhan tujuannya

    19. Measurement cargo       = muatan yg mempunyai SF lebih besar dari pada standart SF

    20. Oil plan                                     = rencana pengaturan muatan pada kapal tanker

    21. FWA                             = terbenamnya kpl apabila berlayar dari air laut ke air tawar/ sebaliknya

    22. DWA                            = terbenamnya kpl apabila berlayar dari air laut ke air payau/ sebaliknya

    23. TPC                               = jumlah ton muatan yg dimuat / dibongkar untuk mengubah sarat rata² 

   kapal setinggi 1 cm

    24. API GRAVITY                        = satuan dari berat jenis cairan yang dinyatakan dalam satuan tersendiri  

                                                   dalam versi amerika

2.    Apakah keuntungan dan kerugian antara pemuatan dengan peti kemas dibandingkan

       dengan cara konvensional ?

keuntungan pemuatan dengan peti kemas :

-          muat / bongkar lebih cepat dan aman

-          resiko kerusakan dan pencurian berkurang (door to door service)

-          pelayanan dan pengawasan mudah

-          biaya secara umum lebih kecil

-          asuransi lebih mudah

kerugian pemuatan dengan peti kemas :

-          infestasi besar

-          SDM perlu di tingkatkan (komputerisasi)

-          Sosialisasi perubahan system.

3.     sebuah kapal peti kemas mempunyai daya angkut 800 TEUS, apa artinya istilah tsb.?

  Jawab : kapal tsb mempunyai daya angkut sebanyak 800 peti kemas dgn ukuran / peti kemas adalah 20 feet.

4.    sbh kapal tiba disungai (BJ : 1,010) dgn sarat rata² : 5,040 meter. Kapal harus dimuat di sungai   

    hingga mencapai keadaan. Hingga bila tiba dilaut (BJ : 1,025) dgn sarat maximum 7,50 meter,

    jarak dari tempat muat di sungai sampai kelaut : 520 mil.

      Data² kapal : dwt kpl : 11800 ton, TPC : 40 ton/cm kec,kapal 15 knot DCFO : 10 ton,

      DCFW : ² ton.

      Ditanya : a). brapa sarat kapal waktu bertolak ?

                      b). brapa ton muatan yg di muat ?                      jawab :

      Δ draft karena perubahan BJ

      DWA = FWA x ( 1,025 – 1,010 )  = 11800   x  (0,6)  = 4,425 cm = 0,04425 m

                                          0,025               40 x 40

     -.  Δ draft karena pemakaian FO & FW

         520’  = 34,66 jam  =  1,44 hari

        15’/jam

     -.  12 T x 1,44  =  17,333 T   =  0,4 cm ( 0,004 ) m

                    TPC              40 T/cm

           -.  Draft max laut         = 7,50       m

                Δ draft (DWA)       = 0,04425 m

                Δ draft ( FO + FW)            = 0,00400 m

            a). draft max (tolak)    = 7,54825 m

                 draft tiba disungai = 5, 04000 m

                        Δ draft                        = 2,50825 m  ( 250,825 cm )

            b). cargo yang dimuat = Δ draft x TPC  =  250,825 cm x 40 T/cm  =  10033 T

5.    sbh kapal dgn DWT : 8200 tons di kapal sudah tersedia bahan bakar 600 ton, air tawar 300 ton dan store : 100 ton kapal tsb memiliki ³ palka dgn data² sbb :

palka I  : 2100 m³ , palka II : 3600 m³  , palka III : 1900 m³ , BS di abaikan , akan di muati dgn

beras SF : ²,45 m³/ ton, Ditanya : berapa ton masing² muatan yg dapat dimuat pada setiap palka

                                                     agar mencapai keadaan “full & down” ?

#. DWT        = 8200 T                      #. Palka I         = 2100             SF A    = 0,95 ( beras )

    BB            =   600 T                          palka II        = 3600             SF Β    = 2,45 ( peti² )

    FW           =   300 T                          palka III      = 1900

    Store         =   100 T _                   Total V palka  = 7600 m³       

cargo DWT  = 7200 T

#.      A         +          B         =          7200    /  x 0,95

      0,95 A    +   2,45 Β        =          7600    /  x  1   

      0,95 A    +   0,95 Β        =          6840                .

                          1,50 Β        =          760

                                  Β        =          760 / 1,50

                     ( Peti² ) Β        =          506,666 T

                     ( beras) A        =          7200 – 506,666           = 6693,33 T

#. Muatan beras dimuat di :

         - palka I    : 2100  x  6693,33  =   189,47 T

                             7600

         - palka II   : 3600  x  6693,33  =  3170,53 T

                             7600

         - palka III  : 1900  x  6693,33  =  1673,33 T

                             7600

#. Muatan peti² yang dimuat di :

         - palka I    : 2100  x  506,666  =  139,999 T

                            7600

         - palka II   : 3600  x  506,666  =  239,999 T

                            7600

         - palka III  : 1900  x  506,666  =  126,666 T

                             7600

6.    Selesai pemuatan HSD di tangki 2 diperoleh data sebagai berikut :

       - Ullage = 1,350 meter, suhu pemuatan 13°C.BJ HSD = 0,940, coefficient correction BJ =

          0,00070/°C.

         daftar kalibrasi tangki 2 adalah :

ULLAGE	VOLUME
1,250	4740
1,500	4,440

       Berapa ton HSD yang termuat ?

       Jawab :

      * Nilai Interpolasi pada ullage 1,350 m = ( 1,350 – 1,250 ) x ( 4740 – 4440 ) = 120 M³

                                                                       ( 1,500 – 1,250 )

      * Jadi volume HSD pada ullage 1,350   = 4740 – 120 = 4620 m³

      * BJ HSD pada suhu pemuatan 13°C ( S2 ) :

            S2 = S1 – C. ( T2 – T1 )

                 = 0,940 – 0,00070/°C. ( 13°- 15,6° )

                 = 0,94182 T/m³

      * Berat HSD yang termuat ( T )

              T = V x S2

                 = 4620 m³ x 0,94182 T/m³

                 = 4351,2084 ton

7.     Sebuah kapal dengan DWT = 5400 ton dan Bale capacity = 7400 m³

        akan dimuati hingga mencapai full and down., dengan muatan² sebagai berikut :

-          ( A )    bal² textile dgn BJ = 0,1786  ( SF = 1/BJ = 5,599 )

-          ( Β )    peti² dgn BJ = 2,820  (  SF = 1/BJ = 0,354 )         

       dikapal sudah terdapat FO,FW,dan store sebanyak 180 ton. Dan diperkirakan ada BS 10 %.

       Berapa ton masing² muatan dapat dimuat.?

       Jawab :

                    * Bale capacity    = 7400                                         * DWT                  = 5400

                             BS 10 %     =   740                                            operation load     = 180

                      Volume effectif = 6660                                                DWT effectif  = 5220 T

       Persamaan :

                      A             +             Β               = 5220 / x 5,599

              5,599 A           +      0,354 B            = 6660 / x 1        .

              5,599 A           +      5,599 Β            = 29226,78         .

                                              5,245 Β            = 22566,78

                                           ( peti² ) Β            = 4302,5319 ton

                                 ( bal² textile ).A            = 5220 – 4302,5319 = 917,468 ton.

        

8.     Geladak antara sebuah kapal berukuran p x ℓ x t = 20 m x 12 m x 4 m.

        akan dimuati dengan aman muatan² sbb :

(A)  Beras dgn SF = 0,425 m³/ton  ( BJ = 1/SF = 2,3529 )

(B)   Bal² kain dgn SF = 2,906 m³/ton  ( BJ = 1/SF = 0,3441 )

     Pemuatan tidak melampaui DLC ( 2,24 ton/m² ).

     Ditanya : berapa ton masing² muatan dapat dimuat ?

     Jawab    :

     * hA = C – ( H x BJ B ) = 2,24 – ( 4 x 0,3441 ) =    0,476    = 0,2369 m

                 ( BJ A – BJ Β )       ( 2,3529 – 0,3441 )    ( 2,0088 )

     * hB  = 4m – 0,2369m = 3,763 m

      

     * Volume muatan A = p x ℓ x hA = 20 x 12 x 0,2369 = 56,856 m³

             berat muatan A = VA / SF A = 56,856 m³ / 0,425 m³/t = 133,779 ton.

     * Volume muatan Β = p x ℓ x hB = 20 x 12 x 3,7630 = 903,12 m³

             berat muatan B = VA / SF B = 903,12 m³ / 2,906 m³/t = 310,777 ton         

   

Read More

Lingkaran Putar

1. Jelaskan lingkaran putar secara keseluruhan.

Jawab

            Lingkaran putar adalah lintasan yang di buat oleh titik putar kapal itu

                                       Sewaktu kapal tersebut berputar 360° atau lebih.

             Lintasan yang terjadi merupakan jejak kapal yang di tinggal kan

              Oleh titik berat ( G) kapal itu.

 Definisi -  Definisi

* ADVANCE ( lanjutan )

   Jarak titik G sejak kapal di beri kemudi sampai arah kapal berobah

   90° dari arah semula.

   Jarak ini tergantung dari faktor- faktor

   a. massa kapal seluruh nya

   b. besarnya bagian kapaldi bawah permukaan air ( draf )

   c. type daun kemudi

   d. dongak atau nuggingnya kapal

   e. panjang kapal.

Biasanya dalam praktek jarak ini kira-kira 4 kali panjang kapal.

* TRANSFER ( peralihan )

    Jarak titik G tegak lurus haluan semula di hitung dari haluan semula ± 2,4 L

* TACTICAL DIAMETER ( diameter taktis )

    Jarak yang di hitung dari haluan semula sampai garis yang melalui sebuah

    Titik yang berbeda 180° dari haluan semula.

* DIAMETER AKHIR.

   Diameter dari linkaran putar setelah kapal berputar setelah kapal berputar

   Dengan lingkaran yang titik pusat tetap.

   Biasanya diameter ini lebih kecil dari diameter taktis.

* KICK (tendangan )

   Jarak dari garis haluan semula ke titik lintasan putar mulai membelok

   Kearah kemudi di beri.

* DRIFT ANGLE (sudut hanyut)

   Sudut antara haluan kapal dan garis singgung melalui sebuah titik pada

    Lintasan dimana kapal berada.

* TITIK PUTAR ( pivoting point )

    Adalah titik pada mana kapal berputar bila kemudi di simpangkan.

   Umumnya terletak di depan titik G kira- kira (1/6 – ¼ ) X panjang kapal

    Di hitung dari linggi depan.

2..Jelaskan tujuan di tetapkannya lingkaran putar

Jawab:

Untuk mengetahui sifat – sifat dari pada sebuah kapal misalnya bila kemudi dicikar kekanan :

Berapa “Tactical diameter “, “ Advance “, “Transfer “, yang dibuat kapal tersebut

Hal tersebut diatas biasa dilakukan kepada kapal–kapal baru untuk menentukan:besarnya

Emergency head dan Emergency astern.hasilnya akan ditempelkan diAnjungan.yang disebut

“MANOUVERING BOARD “

3.Sebutkan keuntungan dan kerugian baling- baling ganda

    Jawab : keuntungan

-          lebih ekonomis,gejala getaran kurang dan peralatannya lebih kecil sehingga mudah untuk disimpan apabila satu baling-baling rusak maka kapal,masih dapat berlayar dengan kecepatan 2/3 nya

-          lebih muda untuk olah gerak dengan tekanan kemudi yang kecil, kapal sudah dapat dikemudikan lurus, serta mudah berputar ditempat

-          Apabila mengalami kerusakan kemudi kapal masih bisa untuk dikemudikan dengan pengaturan kedua baling – baling

-          Keamanannya lebih besar

                

                     : Kerugiannya :

-          lebih mahal harganya, baik bangunannya perlengkapan maupun perawatannya

-          mengurangi ruang muatan, karena memerlukan ruangan yang besar dan poros baling – baling yang besar

-          Tros belakang mudah masuk dan terbelit pada baling – baling karana letaknya jauh dari tengah kapal. 

#. Tahapan olah gerak pengaruh kemudi langsung dan tidak langsung pada kapal diam       

    kemudi tengah tengah  mesin maju adalah :

                                    dengan baling baling berputar berarti daun baling baling memukul

                                    permukaan air sehingga timbul gaya / tekanan ( N ) yang bekerja                                          tegak lurus dengan baling baling, tekanan pada daun kemudi atas

                                    ( A ) di uraikan menjadi.:

                                    NA’ = gaya membujur yang bekrja kedepan

                                    NA  = gaya melintang yang bekerja kekiri

                                    Gaya / takanan pada daun baling baling bawah ( B ) di uraikan                                            menjadi :

                                    NB’ = gaya membujur yang bekerja kedepan

                                    NB  = gaya melintang yang bekerja kekanan

                                    Karena NB > NA akibatnya buritan kapal akan di dorong kekanan

                                    disebut gerakan 1 ( gerakan langsung terhadap kemudi sehingga                                                                              menghasilkan tenaga yang besar ).

                                    Karena tendangan air kebawah seluruhnya mengenai daun kemudi           

                                    dengan kata lain gaya B > A sehingga buritan kapal didorong kekiri,                                   disebut gerakan 2 ( gerakan kemudi tidak langsung yang tenaganya                                                                   kecil )

    Sehingga kesimpulannya kapal diam kemudi tengah-tengah dan mesin maju buritan akan

    kekanan dan haluan akan kekiri

 

#a.keuntungan baling baling ganda dibandingkan dengan bling baling tinggal adalah:

-          lebih dan lebih mudah untuk olah gerak.

-          Bila salah satu mesin rusak kapal masih dapat melanjutkan perjalanan dengan kecepatan ½ dari kecepatan semula.

-          Hanya dengan menggunakan baling-baling kapal dapat membelok.

     Kerugian baling-baling ganda dibandingkan dengan baling-baling tunggal adalah:

-          memerlukan ruang mesin yang besar sehingga tidak ekonomis

-          lebih mahal harganya

-          susah perawatannya

-          karena letak baling-baling jauh dari tengah kapal maka tros mudah terbelit dan mudah terkena benda-benda keras yang terapung.          

 b. tahapan olah gerak kapal berputar 180ْ  di perairan sempit tanpa menggunakan jangkar

     dengan arus dan angin diabaikan .

jawab:

                        1.datangi  tempat berputar dengan stop mesin ,kemudi  cikar kanan lalu

                            mundur penuh kemuditengah –tengah lalu cikar kiri kemudian stop mesin    

                            haluan kapal akan berputar arah berlawanan dari arah datang,kemudian

                            mesin maju kemudi di sesuaikan dengan arah yang di inginkan

#a.hal-hal yang perlu di perhatikan

     dalam menentukan atau memilih salah satu cara untuk menolong orang jatuh ke laut :

jawab:

                        -.cara terbaik yang diplih sesuai dengan pengalaman serta kesiapan tim

                           penolong orang jatuh kelaut.

                        -.kemampuan olah gerak kapal

                        -.jenis mesin penggerak kapal

                        -.disisi mana motor boat / sekoci yang akan digunakan

                        -.jarak penglihatan pada waktu itu

                        -.keadaan laut dan arah angina

                        -.jarak dengan kapal lain yang ada disekitarnya

                        -.lokasi kapal terhadap bahaya navigasi yang mungkin terdapat disekitarnya

 b.tulis thapan olah gerak menolong korban jatuh kelaut dengan cara William sonturn

 jawab:

                        a.kemudi cikar kanan

                        b.telegraph stand by

                        c.jika kapal hallluannya sekitar 60^o- 70^o dari haluan semula kemudi balas

                           kiri ,sedang kecepatannya menurut kebutuhan.

                        d.segera setelah kapal pada haluan kebalikan dari haluan semula stop mesin

#a.sistim taifon pada belahan bumi utara :

                        *angin berputar berlawanan arah dengan arah jarum jam maka DSC (danger

                          semi circle) berada pada tangan kanan. apabila menghadapi jalannya taifon

                          MSC (navigation danger circle) berada pada tangan kiri.

b.prosedure persiapan untuk menghadapi cuaca buruk adalah :

                        -.jangkar diikat dengan baik di ulupnya dan kukunya masuk merapat                                     ditempatnya

                        -.ulup jangkar di tutup

                        - rem jangkar di periksa,pipa udara ke forepeak di tutup

                        - stopper serta cakar setan(devil crow)dipasang dan dikencangkan.

                        - pasang borg dari kawat baja antara kedua rantai

                        - palka ditutup dengan kain terpalpaling sedikit 3 lapis dengan lapisan yang

                           terbaik   disebelah dalam dan baji di pukul masuk

                        - lobang-lobang pipa udara dan pipa penduga ditutup

                        - ventilasi di lepas dan pot nya ditutupdengan terpal

                        - sekoci-sekoci diikat melintang dan membujur

                        - pasang tali keamanan

                        - semua yang ada di haluan serta semua yang bergerak dideck diikat kuat

                        - tuangkan minyak peredam ombak di sekeliling kapal

                        - speed kapal dikurangi jika belayar

                        - jangan ierlalu banyak main kemudi

                        - haluan di sesuaikan dengan sifat olah gerak kapal  

                                                           

Read More