- Sebutkan ke
untungan sambungan plat besi kapal secara las dan keeling.
Jawab:
Keuntungan
yang di perolah dari las:
a. pengurangan
bobot yang di sebab kan karna tidak ada’y tindihan” ujung” plat, plat”
pengisian , kampuh bila tunggal maupun ganda, kepala” paku keeling dsb.
b. sambungan las
mempunyai kekuatan yang hamper sama dengan kekuatan bagian” di hubungkan.
c. sambungan las
lebih kedap air dan kedap minyak di bandingkan dengan sambungan keling, krn
smbungan la situ lebih rapat.
- kerugiansambungan las:
a. terjadinya
perubahan bentuk yang di sebabkan krn terjadinya tegangan kerut di dalam bahan,
hal ini dapat di atasi dengan alat pencegah retak (crack arrestor)
b. sambungan las
mutuh’y sngt sulit di nilai secara sederhana masalah’y ini dapat di atasi
dengan penggunaan alat” modern.
- keuntungan system keeling adl: sambungan plat menjadi lebih kuat.
- kerugian system keeling adl:
a. membutuhkan
lebih banyak plat
b. pengerjaan’y
membutuhkan waktu yang lama
c. menambah
beban pada lajuh kapal atau mengurangi lajuh kapal
d. menyisahkan
kelebihan plat potongan” kecil.
- kerugian kapal yg stabilitas langsar:
a. merusak
konstruksi bangunan kapal
b. membuat org
tdk nyaman
- kerugian kapal yg stabilitas kaku:
a. membahayakan
keselamatan
b. menyebabkan
kapal terbalik
c. membuat org
tdk nyaman
- kapal kaku di sebabkan karena nilai GM kacil sehingga periode olengan’y
lama (wkt untuk kmbli tegak lama)
- guna dasar berganda:
a. apabila kapal
kandas/ bocor msh ada dasar yg kedap air.
b. sebagai ruang
muatan cahaya, air tawar, bahan bakar, air balas dsb
- fungsi wrang:
a. memberikan
perkuatan pada bagian kontroksi kapal didasar berganda
b. menopang
terhadap beban yang ada di atas’y.
c. membentuk
tangki” baik cairan sejenis maupun yang berlainan
d. memperkecil
pengaruh permukaan bebas caiiran” did lm dasar berganda.
- jenis” wrang:
a. wrang penuh
(solid floor)
b. wrang terbuka
(open floor- braket floor)
c. wrang
tertutup ( water light floor)
- skat tubrukan/ pelanggaran adl: merupakan buffer/ pelindung terdepan terhadap ombak
& gelombang/ dalam hal kapal mengalami kebocoran dan berfungsi sbgi penahan
air masuk pada compartement” di belakang.
- TPC adl: bobot yang di perlukan untuk menenggelamkan ataupun mengapungkan sarat
rata” kapal sebesar 1 cm di laut.
- TPC kpl akan berbeda pada sarat rata” yg berbeda, makin besar rata” makin
luas area sepanjang garis air sehingga nilai TPC makin besar (demikian
sebalik’y)
- displesmen/ berat benaman adl: jum lah
berat kapal dan segala yang ad pd kapal tersebut dan di nyatakan dalam long ton.
- DWT adl: selisih antara Loaded displesmen/ light displesmen.
- cargo DWT adl: kemampuan kapal untunk mengangkut muatan (jumlah
muatan yang biasa di muat.
- L.O.A (panjang seluruh kapal) adl: jarak membujur sebuah kapal dari suatu
titik linggi terdepan haluan kapal hingga titik belakang buritan kapal.
- Dead weight (DWT)adl: semua berat yang dpt di angkut oleh kapal yg terdiri
dari berat muatan dan berat operation loading.
- displesmen adl: berat kapal yg setara dengan cairan yang di pindahkan
sesuai pd saat kpl di letakan.
- lambung bebas adl: jarak antara L.O.W.L dgn Deck Line.
- kegunaan
double bottom adl:
a. bila kpl
kandas mengalami kebocoran maka msh ada dasar kedap air
b. sebagai ruang
muatan cair air tawar, bhn bakar, ballast, dll
c. membantu
mengatur stabilitas kpl
d. menambah
kekuatan melintang kpl.
- kegunaan kulit kpl:
a. memberi
bentuk kpl
b. menambah
kekuatan membujur kpl
c. membuat kpl
agar kedap air.
- kegunaan gading”kpl:
a. memperkuat
kostruksi melintang kpl
b. menjaga agar
tidak terjadi perubahan bentuk pd kulit kpl
c. tempat
menempel’y kulit kpl
d. memberi
bentuk pd kpl
- ukuran panjang kpl
a. L.O.A: jarak
membujur sebuah kpl dr titik terdepan linggih haluan kpl sampai ketitik ter
belakang dr buritan kpl di ukur sejajar lunas kpl
b. L.B.P :
panjang kpl di hitung dari garis tegak depan sampaio dengan garis tegak
belakang.
c. L.O.W.L :
panjang sebuah kpl di ukur dari perpotongan garis air dengan linggih haluan
sampai ke titik potong linggih belakang di ukur sejajar liunas.
d. panjang
terdaftar (register leng) yaitu di ukur dari ujung terdepan geladak jln trs ke
atas sampai garis tegak belakang di ukur sejajar lunas.
- ukuran melebar kpl:
a. lebar extreme
yaitu jarak melintang dari titik terjauh di seblah kiri sampai titik terjauh di
seblah kanan badan kpl di ukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.
b. lebar dlm
adl: lebar kpl di hitung dr sebelah dalam kulit kpl lambung yg satu smpai ke
seblah dalam lambung lain’y di ukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.
c. lebar
terdaftar adl: lebar yg terterah dlm sertificate kpl
d. lebar tonase
yaitu: lebar kpl dr bangun dalam wilayah keringat lambung yg satu sampai ke
bangun dalam wilayah keringat lambung lain’ydi ukur pd lebar terbesar dan
sejajar lunas.
- ukuran tegak kpl:
a. sarat
kpl(draft)adl:jarak tegak kpl yg di ukur dr titik terendah badan kpl sampai
garis air.
b. lambung bebas
adl:jarak tegak dr garis air sampai geladak lambung bebas ataeu garis deck.
c. dalam
adl:jarak tegak yg di ukur dari titik terendah dlm kpl sampai ke titik di
geladak lambung bebas.
d. dalam tonase
adl: jarak yg di ukur mulai dr alas dasar dlm sampai geladak lambung bebas.
- stabilitas awal adl stabilitas pd saat kpl msh terikat di pelabuhan.
- perbedaan antara system penataan lensa dan
penataan balas di kpl:
a. kompalenca di
gerak dgn tenaga sendiri.
b. lemari
pembagi pipa pd penataan lenca non return clep’y, sedangkan pd penataan bls tdk
ada.
c. ujung pipa
hisap pd penataan lensa memiliki kota saringan.
d. pd penataan
bls tanpa kota saringan.
e. penataan
lensa untung ke salamatan kpl, untuk penataan balas, untuk stabilitas.
- tugas biro klasipikasi
a. menguji
peralatan maupun perlengkapan kpl yg berkaitan dgn kls kpl baik lambung maupun
mesin
b. mengadakan
surpey pd waktu tertentu, surpey kerusakan, surpey tahunan.
c. memberikan
sertificate kls maupun sertificate statu tory yg sngt berguna untuk kepentingan
carter kpl, jual beli dan asuransi kpl.
- jenis kpl berdasarkan operasi’y adl:
a. locak trip
b. home trade
c. foreign going
d. interinsuler
- light load line adl berat kpl kosong
- dead load line adl berat kpl dengan muatan.
- GT
adl berat kpl kosong.
- net tonnage adl: berat kpl dengan inertarip tetap saja.
- rumus KG
adl: ∑V
moments
∑W
- Rumus GM adl: KM-KG
- Rumus BM adl: 1/V
- Rumus KB adl: 0.53x sarat rata”
- Rumus
periode olengan T = 0.44 x B
- Rumus periode olengan dlm fit adl:
T= 0,75 x B
- Kegunaan skat kedap air adl
a. membagi kpl
atas kompartement sehingga tekanan terbagi kebidang yg lebih luas.
b. mempertinggi
keselamatan bila terjadi kebocoran.
c. menambah
kekuatan melintang kpl.
d. membatasi
bahaya kebakaran.
- keuntungan
dan kerungian sambungan secara las dan keeling adl
1. keuntungan las adl
a. memperoleh sambungan yg agak kaku, sesuai untuk
memperkecil getaran’y
b. tdk bnyak
menambah berat
c. kekuatan
sambungan cukup besar 80% sampai kurang dr 100%
d. mempunyai
permukaan sambungan yg rata
e. dpt di
lakukan d dlm air.
f. mudah dpt
sambungan lebih kedap air
g. mudah di
kerjakan di tempayt sempit
h. kontruksi
lebih sederhana
2. kerugian’y adl:
a. terlalu bnyk
tegangan did lm material.
b. dpt terjadi
perubahan bentuk.
c. sulit
menetapkan mutuh las yg baik.
BANGUNAN
&STABILITAS KAPAL
1.Terangkan istilah dibawah ini berikut dgn
gambar :
a.Sarat
kapal ialah jarak tegak yg diukur dari titik terendah/lunas kapal sampai garis
air.
b.Lambung
bebas (free board ) ialah jarak tegak dari garis air sampai geladak lambung
bebas /garis deck(deck line).
c.under
keel clereance(UKC) yaitu jarak secara tegak antara lunas kapal sampai ke dasar
laut.
